物流快遞企業為何當前紛紛急于上市？

年前中通快遞以高姿態形式新三板上市，創下物流快遞行業最高IPO，之后順豐速運也傳聞要上市，但最后不了了之。昨天圓通速遞借殼大楊創世上市，為何近期諸多快遞物流大鱷急于上市呢？下面是濱州物流關于這些物流快遞大鱷急于上市的一些分析，如果不正確的地方可在后臺留言指出。

1、急需外力的強勢介入來改變當前混沌膠著的競爭狀態，資本是最有效的市場化手段。

隨著電商的爆發，中國的快遞行業(目前約70%的快遞單量來自于電商購物投遞)在經歷了十余年的高速發展之后，造就了全球最大的快遞業務市場，成就了三通一達等電商快遞巨頭(確切地說是原來的四通一達，后匯通被百世物流所并購)。但隨著業務同質化的逐步加強，針對電商件的競爭不出意外地逐漸聚焦到價格上，以低價換取業務量和規模，最終導致了全行業的平均單價從2004年的28.8元急速下降至2015年的13.4元，整整跌去50%之多，加之期間工人工資平均水平的上升，房屋租金的逐漸上升，最終整個行業的利潤率已經由原來的近30%猛跌至目前的5%左右。

考慮到個別領先企業難得的差異化競爭和相對較高的單價及利潤水平，可以想象已經有不少企業被逼近到幾乎零利潤的邊緣，單純地在以低價格換取業務的幾乎是零利潤的維持。

資本的介入則是各種方式中最有效率的一種，以其被市場廣泛證明的功效來做行業變革的鲇魚，通過資本注入，推動領先快遞企業開拓出能可持續發展的新的業務差異點，打破人海戰術和價格戰的惡性循環，創造出新的服務內容，將消費者的關注點從價格引導向整體價值，并進行適度的市場洗牌，最終引領全行業登上一個新的發展階段。

2、當前的政策環境非常利好，時間窗口寶貴。

快遞行業因為對就業的巨大推動，以及對中國社會物流發展水平整體的提升，逐步受到國家政策層面的關注和支持。

但事實證明單純的政策力量并沒有顯著改變當時的快遞業的格局，基于當時快遞業勞動密集型的特征，競爭門檻相對較低，越來越多的企業注冊成立加入快遞行業的廝殺，行業集中度不僅沒有升高反而在逐步降低。于是2014年政策繼續加碼，在《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》中正式提出了中國快遞行業的普惠化、市場化和國際化。更實在2015年出臺了《關于促進快遞業發展的若干意見》，鮮明地提出了“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組，加快形成若干家“具有國際競爭力的企業集團”。政策層面的利好可謂達到頂峰，終于，政治神經和市場神經都異常敏銳的資本力量在完成了前期的蟄伏之后，借著政策的東風應時而動，開始大張旗鼓地推動標的企業的上市日程。

3、目前行業領先企業的差距不是非常巨大，為防止在競爭升級的過程中動作緩慢而被甩出賽道，你追我趕的群體行為不可避免。

同時我們看到，中國幾家領先的快遞企業(順豐，EMS，三通一達等為代表)盡管在企業性質、業務側重上仍有一定的差異，但是業務規模的差異并不能稱之為顯著和巨大，這種格局下資本的介入有可能在短時間內對競爭排序產生顛覆式的變化，并迅速固化新的排序并持續拉大差距(行業所期待的資本對格局的撼動也正體現于此)從而徹底重塑產業結構。

在新的賽道上，需要考慮的問題不再是是否引入資本，而是以多快的速度與資本深入結合。速度和效率成為最大的競爭要素，時間成本成為最為昂貴的要素，一旦動作遲緩，錯失了資本助推進行自我裂變的的最佳時間窗口，則有可能面對被甩出賽道，最終在馬太效應下長期難以翻身甚至不得不選擇出局的結果。這在一定程度上回答了為什么動作最快的三家企業都沒有選擇時間周期要更長的IPO方式，而是通過借殼避開了很多必要的內部調整和準備周期，以加速快跑的方式熱烈地擁抱了資本市場。